連桿螺栓作為我們日常生活中最重要的五金連接件，它被運用到很多的工業生產上，還有機械設備上，由于工作中連桿螺栓承受著周期交變的慣性力和軸瓦變形的彈性力，為了保證連接可靠與自身可靠。在連桿大頭安裝時螺栓必須承受一定預緊拉力。預緊力通過螺栓扭緊力矩或扭轉一定角度來體現。所以在使用過程中，連桿螺栓經常發生斷裂現象，什么原因造成的呢？

  易斷的原因分析

  1.裝配時扭緊力矩過大，用力不均勻。由于裝配中沒有嚴格的配用扭力扳手，具體扭緊力矩又不太了解，認為越緊越好;緊固連桿螺栓用較長的加力桿，扭緊力矩過大，超過了螺栓材料的屈服極限，使連桿螺栓出現屈服變形，使之在沖擊載荷的作用下因過度的伸長而斷裂。應強調的是，廣定要按標準扭緊連桿螺栓，千萬不能認為越緊、力量越大越好。

  2.柴油機的連桿分多種級別，在檢修中應注意不能換用不同級別的連桿。如果在檢修中由于馬虎不仔細將連桿蓋搞亂、錯裝，會造成連桿大頭結合面的配合不緊密，在發動機運行中會造成連桿蓋松動而導致連桿螺栓的斷裂。WD615系列柴油機連桿大頭為斜切口型，斜切角呈45°，連桿蓋和連桿大頭結合面采用60°鋸齒形定位結構，這種結構具有貼合緊密、定位準確、可靠、結構緊湊的特點。如果在維修中將連桿蓋搞亂、錯裝，勢必會造成結合面鋸齒定位不好，極易造成發動機在工作中連桿蓋的松動，而導致連桿螺栓的斷裂。

  3.柴油機在運行中出現飛車故障或活塞在氣缸內燒死的故障，將連桿螺栓拉斷。如果發動機在使用中出現過飛車的故障，應對發動機做一次全面檢查，最好更換連桿螺栓;如果在運行中個別氣缸出現過較嚴重的拉缸，在更換氣缸活塞組件時也應將連桿螺栓更換。

  4.材質問題、加工缺陷及熱處理工藝問題也會導致連桿螺栓在發動機運行中出現斷裂。

  以上就是合肥五金小編為大家總結出來的連桿螺栓易斷的四個原因， 雖然連桿螺栓只是作為一個五金配件之一，但是在很多工業制造上和機械設備上發揮著重要作用。不正確的使用會導致斷裂，而連桿螺栓本身的材質也會造成斷裂。所以，在購買連桿螺栓時以及在使用過程中及時發現這些問題，才能是連桿螺栓發揮最大用途。